"Voici donc selon moi, l’idéal de la question : l’instruction gratuite obligatoire... Un grandiose enseignement public, donné et réglé par l’État, partant de l’école de village et montant de degré en degré jusqu’au Collège de France, plus haut encore, jusqu’à l’Institut de France. Les portes de la science toutes grandes ouvertes à toutes les intelligences. Partout où il y a un champ, partout où il y a un esprit, qu’il y ait un livre. Pas une commune sans une école, pas une ville sans un collège, pas un chef-lieu sans une faculté (...). Je veux l’État Laïque, exclusivement laïque."

Victor HUGO

Le conseil régional s'est adressé au gouvernement pour que soit décidé le lancement du prototype de réacteur nucléaire franco-allemand EPR. Le Conseil a réaffirmé, lors de sa cession des 23 et 24 octobre, que Rhône-Alpes était disposée à accueillir le prototype, compte tenu de son savoir-faire industriel (la région produit le 1/4 de l'électricité nationale). Cette réaffirmation de la position de l'assemblée rejoint les préconisations du Conseil économique et social.
Jean Michel Bochaton (conseiller PC de la Drôme) a indiqué que le groupe communiste ne souhaitait pas opposer les divers modes de production énergétiques. Il faut, a-t-il soutenu, augmenter la part des énergies renouvelables et investir plus dans la recherche. Le conseiller estime qu'à l'avenir, toutes les formes d'énergies seront indispensables pour satisfaire les besoins, comme le prouve la canicule de l'été, qui a mis en panne l'éolien et l'hydraulique. Dans cette période de défaillance des énergies renouvelables, la France a évité la rupture électrique grâce au nucléaire. Elle a put venir en aide aux pays voisins confrontés aux coupures d'électricité, suite à la marchandisation de l'énergie. Autant d'arguments qui confortent les conseillers PC dans leur refus de la privatisation d'EDF.

Les votes: les verts ont voté contre, le PS n’a pas participé, tous les autres groupes ont voté pour.

Lors de sa cession des 23 et 24 octobre, la Région donne un avis favorable au projet d'autoroute A45 entre Lyon et St Etienne, élément de la liaison Lyon-Toulouse.

Le groupe communiste s'est abstenu sur ce dossier. Danièle Lebail Coquet (conseillère régionale PC du Rhône) a estimé que le projet soumis au conseil comportait des lacunes sérieuses:

- vision parcellaire sur une voirie partie prenante d'une liaison plus vaste, Lyon-Toulouse
- pas de réponse aux demandes de protection contre les nuisances, supportées par les populations de Givors et de Rive de Gier.

- passages en zones sensibles classées et urbanisées

- ponction financière du contribuable qui sera sollicité deux fois : par l'impôt (financement public à hauteur de 80%) et le péage

- pas d'engagement pour la création d'une troisième voie ferrée-marchandises entre Chasse et st Etienne, avec installation d'une plateforme multimodale dans cette ville

- déficience participative des populations

D' une manière plus générale, le groupe communiste a mis en exergue les incohérences de ce mode de développement et d'aménagement du territoire: suppressions d'emplois, délocalisations et flux tendu conduisent à des migrations quotidiennes génératrices de paralysie, de nuisances et de gaspillages.
Les votes: les Verts, Ch.Guilloteau(UMP) et partie d'extrême droite ont voté contre ; le PS, la droite, l’exécutif et une partie de l’extrême droite ont voté pour ; le P.C s’est abstenu.

Les récents débordements du Gier, au delà des énormes dégâts occasionnés dans la vallée, particulièrement dans les communes de Givors et St Romain en Gier notamment, ont contribué à rendre plus difficile le débat sur les dessertes de la région.

On sait combien celui-ci était difficile entre partisans et adversaires de la réalisation de l’A45 et du COL (contournement ouest autoroutier lyonnais). L’asphyxie du sud du département du Rhône - pendant la réfection de l’A47 et de la voix ferrée entre Rive de Gier et Givors - a précipité un certain nombre de prise de positions.

C’est le 18 décembre que devrait être connu la "bande des 300 m" lors de la réunion du CIADT affirmait le ministre à une question du député de la circonscription. On sait que le Conseil régional s’est prononcé pour l’A45 alors que le département du Rhône préférait la réhabilitation de l’A47, aujourd’hui complètement saturée.

Mais cette crise (des éléments naturels) souligne aussi la fragilité du réseau ferré de la vallée puisque RFF a dû diligenter en toute hâte des travaux de réfection non prévus. Car c’est en effet justement la voie remise à neuf cet été - entre Rive de Gier et Givors - qui a gravement été endommagée par la crue soudaine du Gier.

Lors de son Assemblée plénière des 24 et 25 juin 2003 le rapport n° 2003-08 sur les "Enjeux pour Rhône-Alpes des filières de production d’électricité", présenté par Daniel BLANC-BRUDE, président de la commission de l’énergie, a été adopté par 108 voix contre 2.

A propos de la seule centrale thermique de la région, celle de Loire/Rhône, le rapport rappelle : "En ce qui concerne la centrale thermique à combustible fossiles de Loire/Rhône, qui fonctionne en semi base, elle contribue à parer aux pointes de consommation électrique. Sa fermeture programmée entraînera un déficit de 0,3 TWH alors que le besoin de produire de l’électricité pour équilibrer le réseau demeure", page 33.

Parmi les enjeux pour la filière thermique classique, le rapport approuvé note ceci, page 39 : "Le caractère particulièrement stratégique du site de Loire-sur-Rhône, sur le fleuve majeur de la région, bien desservi par un réseau haute tension et des infrastructures routières et ferroviaires exige que la région et les collectivités locales en proximité soient concernées par son devenir économique et industriel.

Dans le chapitre concernant les "enjeux de la filière de la biomasse", page 42, le rapport précise : "Le CESR se prononce ainsi favorablement en faveur d’études pour l’installation d’une unité de cogénération sur le site de la centrale de Loire-sur-Rhône."

Les militants C.G.T. de la fédération de l’énergie - et particulièrement ceux de la centrale de Loire - qui ont publié en mai dernier un document de propositions pour la reconstruction de la centrale thermique de Loire-sur-Rhône, se réjouissent de voir prise en compte, dans un rapport approuvé quasi unanimement par le Comité Economique et Social régional, les propositions avancées. Soulignant ainsi la qualité du travail d’élaboration accompli. Nous ne sommes pas au bout du processus. Le Conseil régional doit se prononcer et le gouvernement trancher. Mais une première étape est franchie pour la sauvegarde d’une production d’énergie dans le bassin.

L’hécatombe qu’a connu notre pays avec la canicule de cet été n’est pas passée inaperçue à Givors non plus. En France, 14.802 décès dus à la canicule ont été constatés par l’INSERM du 1er au 20 août. Même si en nombre absolu les chiffres enregistrés sur Givors n’ont pas la même importance - heureusement - il n’en reste pas moins que ceux publiés par la presse le 15 août pour les deux premières semaines du mois ne sont pas anodins. 12 décès cette année contre 7 l’an dernier, soit 71 % de plus. Ils ont beau demeurer au "pays des hommes forts", les Givordins craignent autant la chaleur que les autres.

A Givors, comme ailleurs, les moyens de l’hôpital ont été mis en sommeil pendant l’été. "C’est toujours un peu tendu, dit la direction, quand on ferme 40 lits de court séjour sur un total de 110".

Il faut dire que les difficultés financières et d’effectifs de Montgelas sont le lot commun à tous les autres établissements hospitaliers. C’est pourquoi le maire de Givors, président du Conseil d’administration de l’hôpital dénonce, en plein mois d’août dans une lettre au personnel, les conditions de fonctionnement de l’établissement et "demande l’augmentation de moyens humains et matériels pour Montgelas".

Chaque année, les problèmes soulevés et les solutions proposées par le budget de l’établissement ne sont pas réglés pour l’essentiel. Comment s’en étonner. L’établissement - comme l’ensemble des établissements de la santé - est contraint par l’application des ordonnances Juppé de 1995. Bridage des budgets salariaux et d’investissement. Mais forte dérive des dépenses pharmaceutiques. Si le ministre de la santé serre la vis aux patients et pioche largement dans le porte monnaie des assurés sociaux pour renflouer les caisses de l’assurance maladie il se garde bien d’agir sur le prix des médicaments. Pourtant la Caisse nationale d’assurance maladie souligne que l’évolution des dépenses de médicaments (plus forte que celle du nombre de boites délivrées) s’explique essentiellement par la part croissante des médicaments chers.

Le ministre de la santé fait même preuve d’une bienveillance toute particulière à l’endroit de l’industrie pharmaceutique n’hésitant pas à lui faire une fleur. C’est ainsi qu’en juin de cette année, dans le cadre de la loi sur le financement de la Sécurité sociale il a autorisé les laboratoires à commercialiser leurs nouveautés au prix de leur choix.

Ainsi cela conduit à la dérive de ce poste dans le budget de Montgelas de 7%, alors que la masse salariale est bridée à + 2,37 % et les dépenses hôtelières et générales ne suivent même pas le taux de l’inflation réelle. Les dépenses d’investissement sont purement maintenues alors que des besoins urgents révélés par la canicule de cet été ne seront pas satisfaits.

On se situe dans la gestion drastique de la crise du système hospitalier : remplacement d’infirmier par aide-soignante au service des urgences ; redéploiement de moyens au service des urgences ; non fonctionnement de la troisième salle du bloc opératoire par manque de personnel ; non financement de formation pour une infirmière, on pourrait poursuivre l’énumération... Le coût global des mesures demandées est chiffré à près d’un million d’euros. Les besoins en postes sont évalués à 22 emplois.

Et le déficit de la Sécu, diront certains. Parlons-en. Un déficit de 10 millions d’euros pour la sécu ne représentent que 5 % de son budget annuel. La dette de l’Etat est incomparablement plus élevée. On ne peut accuser les charges sociales de tous les maux de la terre - largement les alléger pour les entreprises au nom des emplois qu’ils ne créent pas - et se plaindre que la protection sociale soit sans remède.

Chaque jour, 105 trains, 13.000 personnes voyagent sur la ligne SNCF entre Givors et St Etienne. Depuis 1973, la voie n’avait pas connu la rénovation qui se déroule, pour la première tranche, cet été dans le sens St-Etienne/Givors. La seconde voie, dans le sens Givors/St-Etienne connaîtra de semblables travaux en été 2004. L’objectif est d’améliorer la performance du transport et le confort des voyageurs, avec notamment la suppression des joints de dilatation des rails. Le coût du chantier s’est élevé à 37,6 millions d’euros. Il a mis sur "le pont" 180 agents de la SNCF et 270 salariés d’entreprises extérieures pour réaliser ces importants travaux.

Les techniques nouvelles ont été mises en œuvre. Un train spécialement conçu pour la tâche enlève traverses et rails anciens et pose simultanément les nouveaux, à la cadence de 200 à 300 m par heure. Ce train mesure 250 mètres de long, pèse 450 tonnes et mobilise 65 personnes.

Les salariés du bassin givordin en grand nombre, tant du public que du privé, n’ont pas manqué de participer largement aux grands mouvements qui secouent le pays depuis plusieurs semaines. Cinq à six cars les ont conduits aux imposantes manifestations lyonnaises. Manifestant à Givors, ils se sont présentés à la permanence du député UMP, G. Fenech. La rencontre, comme dit la presse, "a pris des allures d’aimable dialogue de sourds". On le comprend aisément lorsque le député de droite parle de la "très grande justice sociale" du projet de Fillon-Raffarin sur les retraites alors que l’analyse par les syndicats conduit à considérer qu’il s’agit de préparer un recul social d’un demi-siècle dans ce pays. A mettre l’accent sur son indépendance tant du patronat que des manifestants il en a fait sourire plus d’un parmi l’assistance.

Tout gouvernement, quel qu’il soit, est au pied du mur dans ce dossier. On ne peut pas pérenniser le système solidaire de la répartition et maintenir les tabous actuels sur le coût du travail, les charges sociales, le poids des prélèvements obligatoires et des dépenses publiques, l’impossibilité de mettre à contribution les profits et les revenus financiers. Il faut changer de politique.

Les Français ne veulent pas du libéralisme, mais ils sont enfermés dans des choix qui ne cessent de le ménager. A l’Assemblée nationale Alain Bocquet, président du groupe communiste, l’a bien montré. Les cotisations des employeurs ont baissé de 40 milliards d’euros en quinze ans, alors que celles des salariés ne cessaient d’augmenter. Avec le projet Fillon, plus de 90 % de l’effort demandé reposera sur le dos des seuls salariés, tandis que seront épargnés ceux qui continuent de "gagner de l’argent en dormant". Il convient d’accroître la part des salaires dans la valeur ajoutée nationale produite. Alors que celle-ci a perdu huit points en vingt ans. Le député communiste a appelé à une refonte audacieuse du financement du système de retraite par répartition. En mettant un terme aux exonérations de cotisations patronales et en abaissant sélectivement le coût du crédit. En mobilisant celui-ci en faveur de l’emploi et de la formation. Les revenus financiers des entreprises et des banques qui échappent à tout prélèvement doivent être mis à contribution. Et le député de préciser que ce sont soixante dix milliards d’euros qui sont à l’abri : "les taxer à 10,5 % rapporterait sept milliards d’euros".

Le ministre Fillon a longuement répondu à l’argumentation du député A. Bocquet en reconnaissant "au parti communiste le mérite d’avoir un projet en matière de retraite" avant de dénoncer "cette politique qui tend à étouffer l’économie pour financer le contrat social, et conduit au déclin économique et au chômage".

Pourtant c’est bien cette politique "d’allégement du coût du travail", mise en œuvre depuis plus de vingt ans, qui a conduit à la crise actuelle du financement du "contrat social". Depuis au moins 1993, les allégements de cotisations patronales sont accordées aveuglément sans aucune efficacité avérée pour l’emploi. Elles étaient d’environ un milliard d’euros en 1993 et représentent 18 à 21 milliards d’euros en 2003. Cela plombe le financement des retraites, tire l’échelle des salaires vers le bas et détruit la croissance, selon l’économiste Catherine Mills, dans l’Humanité du 13 juin 03. Mais de cela M. Fillon refuse d’en entendre parler.

Le gouvernement dit qu’il ne souhaite pas utiliser le 49-3 qui lui permettrait de mettre fin au débat et faire approuver son projet par sa majorité. Mais la perfidie fait aussi partie de sa construction politique. En commission des finances de l’assemblée - présidée par l’UMP - des milliers d’amendements déposés par les députés communistes, afin de faire naître un nouveau mode de financement des retraites sont déclarés irrecevables, et évacués du débat, au nom de l’application de l’article 40 de la constitution. Ils seraient susceptibles "l’alourdir les dépenses de la nation", y compris lorsqu’il est proposé de supprimer les allégements de charges pour les patrons !

Du côté socialiste l’offensive est plus "soft". Delors, Rocard, Charasse, Attali ont fait bruyamment savoir qu’ils soutenaient le projet du gouvernement. Le gouvernement de Lionel Jospin n’a jamais abrogé les textes de Balladur qui ont porté de rudes coups à la retraite du privé. Pas plus que les ordonnances Juppé. On comprend le malaise des députés socialistes dans ce débat. Aujourd’hui Raffarin poursuit le travail de démolition pour le privé et le public, avant de s’attaquer aux régimes spéciaux, aux retraites complémentaires, à la sécu, à l’école...

Mais comme disent les responsables syndicaux la fin de la partie n’est pas sifflée. Heureusement pour les salariés sinon une alternance en l’état ne ferait que poursuivre cette œuvre socialement et économiquement destructrice.

Lors de la séance du Conseil général du Rhône, qui s’est tenue le 11 octobre 2002, Guy FISCHER, Conseiller général et sénateur communiste est intervenu contre le projet de cession d’actions que l’assemblée départementale détient dans le capital de la CNR (Compagnie Nationale du Rhône). Il nous paraît intéressant de porter à la connaissance des internautes l’argumentation développée par le sénateur. A l’heure du grand débat sur les contournements est et ouest, ferrés et routiers, il est indispensable de prendre en compte dans la réflexion les éléments politiques touchant à l’aménagement d’une voie navigable telle le Rhône. "

Les élus socialistes s’abstenant, la droite votant pour, la majorité du Conseil général s’est portée au secours des intérêts financiers bien compris du groupe Suez.

"Les KRUPP, les Mercedes et tous les autres gros industriels et financiers qui sont, et qui font l'Europe de Maastricht actuellement, après avoir construit celle de Hitler que ce soit Allemands, Français ou Européens, doivent bien rire en ce moment... le bon temps semble revenu pour eux.

"Bien sûr, on ne pourra plus dire l'Europe " contre le Bolchevik " compte tenu que le Communisme n'existe pratiquement plus. Mais il reste encore tous les autres, alors ? Plus de cadeaux pour eux.

"Tous ceux qui, à une certaine époque, ont résisté et ont dit non à la bête immonde qu'était le nazisme. Aujourd'hui, il y a comme, une odeur de " travail, famille, patrie ", dans l'air. Après la libération de Papon, la honte s'est abattue sur notre pays, c'est tout un symbole qui s'est écroulé, la revanche des collabos, des vichystes et des cagoulards, cela me fait penser à la chanson de Jean Ferrat, quand il regarde la photo de Pétain dans son verre de Vichy, une belle justice que nous avons, une justice de classe. Il nous reste l'honneur, l'honneur et le respect pour tous ceux qui sont morts en combattant le fascisme, on ne doit pas oublier.

"Comme un malheur ne vient jamais seul, il y a aussi cette guerre contre l'Irak, que le maître du monde a décidé. Chirac dit bien qu'il ne veut pas y aller, mais si le Bush insiste, on sait très bien que l'on y aura droit comme une fleur, à genoux devant l'Amérique.

"Bon Dieu, il faudra bien qu'on redevienne un peuple d'adultes."

JO MILLON

Les professeurs du Lycée Aragon de Givors avaient attiré l’attention du Rectorat avant les vacances et avaient même déposé un préavis de grève pour la rentrée, pour appuyer leur demande. Les entrées en seconde, cette année, sont en forte progression. Soixante élèves de plus, puisqu’ils sont 420. Le haut de la fourchette de la "norme" est atteint dans toutes les classes : 35. Mais que signifie cette norme ? La toise peut-elle être identique dans le quartier huppé du 6eme arrondissement de Lyon et dans le quartier populaire des Vernes à Givors, dont le lycée accueille naturellement les élèves des collèges situés dans la REP ex-ZEP ? Toujours est-il que le bras de fer continue et qu’une partie du Conseil d’administration a démissionné en signe de protestation et de solidarité avec l’action des professeurs. Le maire de la commune est intervenu auprès du rectorat.

M. Fenech, député UMP de la circonscription, prenait cet engagement à la veille des élections : "Un soutien fort sera donné aux enseignants, qui jouent un rôle primordial aux côtés des parents dans l’apprentissage des valeurs qui fondent notre République." Il serait peut être temps de passer aux actes...

Un jeu-concours "Kangourou des mathématiques" est organisé chaque année à l’échelle de l’Europe dans les établissements scolaires volontaires par l’association "Kangourou sans frontières". Cette association, à caractère international, réunit des personnalités du monde mathématique dans de nombreux pays.

Elle a pour but de promouvoir la diffusion de la culture mathématique de base par tous les moyens et en particulier par l’organisation de ce jeu-concours annuel ayant lieu, le même jour, dans tous les pays concernés. Par ce jeu-concours les organisateurs, et les enseignants dans leurs classes, contribuent à la popularisation et à la promotion des mathématiques auprès de tous les jeunes. Il s’appuie sur la participation de tous à une manifestation scientifique de masse et assure une large base populaire à ces actions. Plus de deux millions de jeunes européens y participent.

Cette année, 430.000 élèves y ont participé dans notre pays : 59.745 issus des écoles primaires, 331.067 des collèges, 39.640 des lycées. Pour Givors, aucun élève d’école primaire n’y a participé. Ils furent 48 du collège de Bans, 62 du collège L. Aubrac et 33 du lycée polyvalent Aragon-Picasso. Par classe on peut noter : 38 en 6°, 44 en 5°, 19 en 4°, 9 en 3°, 17 en seconde, 7 en 1° et 9 en terminale S.

L’ensemble des participations et résultats par commune et établissement scolaire est disponible sur le minitel 3615 KANG.

La crise dans l’enseignement s’aggrave. Les parents d’élèves de Grigny ont recueilli des centaines de pétitions de parents pour le respect de conditions d’enseignement convenables dans les écoles de la commune. Lors de la séance publique du Conseil municipal, réuni le 12 février, les conseillers avaient demandé à l’unanimité que les mesures de suppression et de blocage proposées par l’inspection académique, pour la prochaine rentrée scolaire, ne soient pas mises en œuvre. A la mi-avril une délégation de parents et d’élus s’est rendue au Rectorat.

A Givors les parents d’élèves manifestent devant l’école Jean-Jaurès pour obtenir la nomination d’un remplaçant au poste d’un enseignant en congé de paternité. Absence prévisible pour tous... sauf pour l’Éducation nationale ! Trente élèves dans la classe de CM2 au lieu de 22 ordinairement cela ne manque pas de perturber l’enseignement, dans des conditions matérielles dégradées. Aujourd’hui se sont les parents d’élèves de l’école Joliot-Curie qui s’opposent à la fermeture d’une classe, alors que l’école est située dans une "zone d’éducation prioritaire" (REP).

L’inspection académique explique, pour justifier cette situation, qu’elle est seulement gestionnaire des personnels et qu’elle a utilisé toutes ses possibilités en supprimant tous les stages de formation des enseignants titulaires mobiles (la liste complémentaire des sortants de l’IUFM) et les a tous affectés dans les postes à pourvoir. En fait, dans le département du Rhône, 200 classes attendent un remplaçant. Il est temps qu’enfin soient pris en compte les problèmes de l’éducation dans ce pays. L’inspection académique considère même que les parents de Givors-Grigny sont favorisés, car leurs villes ont signé un "contrat éducatif local". Que les contribuables locaux donnent des moyens supplémentaires à leurs école dégagerait l’éducation nationale de ses propres responsabilités. Inacceptable.

Il faut en finir avec cette politique ségrégationniste d’exclusion de la culture élémentaire - savoir lire, écrire, compter, comprendre - de nombreux enfants. A Givors, c’est plus d’un enfant sur quatre qui sort de primaire sans maîtriser totalement la lecture, l’écriture et le calcul. L’exclusion du savoir dès l’âge de dix ans. Plus d’un enfant sur dix qui entrent au collège n’atteindra pas la 3ème, il sera orienté dans les "sections d’enseignement général et professionnel adapté’(Le Progrès, 27.4.02). Adapté à quoi ? Aux petits boulots. Toute sa vie. Quelle violence faite à l’enfance ! L’éducation nationale établit des statistiques d’évaluation. Il faut sortir du secret, la véritable réalité de l’école doit être dévoilée. François Bayrou estime que "15 % des élèves ne devraient pas passer en 6ème". Qu’en fait-on ?

Plus de la moitié des enfants qui sortent du collège prendront la voie du BEP. Réussir ce premier diplôme professionnel c’est bien, mais pas suffisant lorsqu’on sait que les entreprises et grandes surfaces n’embauchent aujourd’hui qu’à niveau Bac, Bac-pro, voire BTS. Et quel handicap pour la suite de la vie professionnelle et la formation continue. Or, 70 % des formations des lycées givordins sont de niveau Cap-Bep. C’est très insuffisant pour gagner l’implantation d’industries aux technologies de pointes dans le bassin givordin. D’ailleurs, la plupart des formations dispensées dans l’agglomération ne préparent pas à ces métiers. Des mesures doivent être prises contre l’échec scolaire massif et pour la mise en oeuvre des filières de la réussite. Quand on voit l’importance de l’échec scolaire dans nos communes, cette exigence est loin d’être démagogique, contrairement à ce que pensent certains (cf. l’hebdomadaire ELLE du 15 avril 02).

Chaque année, selon le ministre de l’éducation nationale, 58.000 jeunes sortent du système scolaire sans formation. Quelle incivilité à l’égard de la jeunesse ! Au XXIème siècle, dans un pays riche comme la France, ce n’est pas admissible. Former aux nouvelles technologies exigerait formation des maîtres, équipement suffisant (trois ordinateurs dans une école n’est pas satisfaisant), et dédoublement des classes pour cet enseignement spécifique. Nous proposons aux parents et à la population de nos quartiers et villages de ne plus accepter la présente situation et de se mobiliser, d’agir pour de nouveaux moyens et des perspectives de réussite scolaire et professionnelle. Un Fonds d’Action contre les inégalités à l’école - centré autour d’un important volet de recherche, de formation, de soutien aux équipes pédagogiques - doit être mis en place.

Ce combat est nécessaire pour l’avenir de la jeunesse. D’autant plus que le pacte de stabilité monétaire de l’Union européenne, arrêté à Maastricht, puis réaffirmé à Barcelone, est impératif. L’équilibre budgétaire pour 2004 impose des coupes sombres dans les budgets publics. La baisse des impôts promise par J. Chirac et le gouvernement Raffarin permettra aux plus fortunés, et aux grandes entreprises, d’amasser encore des fortunes, pendant qu’on réduira les budgets sociaux, de la santé et de l’éducation nationale. Seule l’action peut empêcher de nouveaux coups contre l’avenir de nos enfants. Sans sous-estimer les moyens, d’ores et déjà nécessaires pour combattre les inégalités, il faut recruter quelques 165.000 enseignants dans les cinq ans à venir, afin de combler les départs en retraite.

Dans une déclaration, publiée le 18 juin, les militants communistes de la circonscription "se déclarent solidaires des actions des parents d’élèves, des enseignants et des élus pour exiger de l’éducation nationale et du gouvernement les moyens, en enseignants et équipement, pour lutter contre l’échec scolaire et la construction de filières de la réussite. Les militants communistes sont aux côtés des parents pour réfléchir, proposer et agir ensemble.

La crise de l’école, de la jeunesse, c’est la crise du pays, c’est l’avenir qui se joue sur les bancs des établissements scolaires. La mobilisation de la jeunesse des collèges et lycées, après le premier tour désastreux de la présidentielle, exprimait le refus des jeunes de voir leur avenir s’assombrir davantage. Il faut entendre ce cri de révolte.

Le nouveau député de droite (UMP) de la circonscription de Givors, G. Fenech, s’est engagé lors de la campagne électorale. "100 % des chances doivent être données à nos enfants pour réussir, avec la priorité donnée à l’acquisition de savoirs fondamentaux. Au siècle de l’Internet, la lutte contre l’illettrisme est le premier grand chantier à mettre en œuvre. Un soutien fort sera donné aux enseignants, qui jouent un rôle primordial aux côtés des parents dans l’apprentissage des valeurs qui fondent notre République. Je m’engage à donner tous les moyens pour permettre à tous les jeunes de trouver leur propre chemin de réussite." (cf. programme électoral-6.2001). Il a du travail.

Depuis fin septembre 2001, la Maison du département installée à Grigny rue Pasteur est fermée pour cause d’insalubrité. Ce service public du département répond aux besoins des personnes en difficultés sociale et à mobilité réduite. Le personnel de l’ancien centre médico-social a décidé de mener l’action avec le soutien de la population : distribution de tracts devant les écoles, sur les marchés, aux élus. Une pétition s’est couverte de près d’un millier de signatures d’usagers en quelques jours. Le personnel a été dispersé, le temps de trouver une solution de relogement du service à l’intérieur d’Algéco provisoires. Cela devait être résolu en trois mois. L’installation fin novembre 2001 d’un local pour les consultations de protection maternelle et infantile n’a pu répondre que partiellement aux besoins. Depuis, rien n’a bougé. "Le personnel, secrétaires, puéricultrices, médecins, assistantes sociales et conseillères en économie sociale et familiale en a assez d’être méprisé et malmené et, à travers eux, les habitants de Grigny", dit un tract du syndicat CGT. Les responsables syndicaux interrogent : par économie, veut on réduire ce service public utilisé par une demi millier de familles de la commune ?

L’opposition au "tout routier" participe, à bien des égards, du même combat mené contre la course aux taux de profits élevés à tout prix pratiqués par les grands groupes.

Aujourd’hui pour atteindre cet objectif tout est mis en œuvre, notamment en matière de transport. Pour le "stock zéro", les "flux tendus" à l’entreprise les marchandises sont dans les camions qui doivent rouler de plus en plus et de plus en plus vite…

Cela conduit à la déréglementation du travail pour les transporteurs et les salariés des entreprises…

Cela participe à la concentration de grandes mégapoles de fabrication qui éloignent le produit du consommateur et augmente la distance domicile-travail pour les salariés. Plus de transports et d’autoroute et plus de mise en concurrence des rémunérations des salariés par les différences locales, voir européenne, conduisent aux délocalisations. Cela participe surtout à détruire notre environnement et le cadre de vie (pollution, nuisance sonore, coût …)

Lors de la campagne électorale, Les militants communistes ont renouvelé leurs propositions : aménagement du territoire, produire localement et autrement, transporter les marchandises par des moyens moins polluants (rail, voie d’eau, etc.) ; développer les transports collectifs domicile, travail, loisirs par la réouverture de lignes SNCF existantes, exemple celle de Brignais à Givors, en créer d’autres. Favoriser et améliorer le transport collectif, développer tout ce qui s’y rattache (parking, billetterie unique, fréquences, baisser le coût des tickets, etc.)

. Ils participent activement avec les habitants de la circonscription à développer ces projets en toute transparence. Ils attendent des élus de gauche qu’ils agissent pour répondre à ces attentes. En se souvenant que plus de libéralisme dans l’État avec le succès de la droite, appuyée par le MEDEF, ce serait plus d’autoroute.

La présidente du conseil régional, Anne-Marie COMPARINI, vient à nouveau de reporter la décision de créer des comités de lignes sur les TER, contrairement à son engagement d'inscrire cette question à la séance plénière du mois de juin. "Ce nouveau report est injustifié et inacceptable", déclare François AUGUSTE, président du groupe communiste au conseil régional qui poursuit : "Décidément, la démocratie participative gène la droite régionale : rappelons que la présidente avait brutalement interrompu les débats et les décisions sur cette question au mois de mars, tout en promettant de la réinscrire à l'ordre du jour de juin. Maintenant, on nous parle de juillet. Ce sera peut- être à la trinité ?

"Ce nouveau report pose question : alors que les comités de lignes , réunissant les usagers des trains régionaux, la SNCF, les cheminots, les élus sont une avancée de la concertation, prévue par la loi SRU, alors que plusieurs régions les ont mis en place et que ça marche, que ça permet d'améliorer le service public et le dialogue social, alors que de nombreux usagers de la région, les syndicats de cheminots , réclament leur mise en place, pourquoi l'exécutif interrompt les débats, tergiverse, reporte sans arrêt ce dossier, en prenant le risque délibéré de l'enliser et de susciter le mécontentement de nombreux Rhonalpins ?"

Lors du débat budgétaire au Conseil régional, André Géry, Conseiller régional communiste pour le département de la loire est intervenu pour demander l’institution de la carte orange et la mise en place comités de ligne.

"Pour ce qui concerne les transports et en particulier les TER, si nous observons une évolution favorable, il nous faut néanmoins souligner les difficultés sur les lignes très fréquentées comme Lyon/Saint-Etienne, ou le mécontentement des usagers se fait jour. La mise en place des comités d’usagers nous parait être urgentes et indispensables. Ils permettraient de rassembler dans un même lieu tous les partenaires, ce qui ne peut que favoriser l’efficacité des mesures à prendre. A cette occasion je réitère notre demande de tarification type "Carte Orange" et la suppression de la norme des 75 kilomètres.

- S'il vous plaît, calmez-vous, dit l’hôtesse de l'air. Presque toutes les places de ce vol sont prises. Je vais voir s'il y a une place disponible.
L’hôtesse s'éloigne et revient quelques minutes plus tard.
- Madame, comme je le pensais, il n'y a plus aucune place libre dans la classe économique. J'ai parlé au commandant et il m'a confirmé qu'il n'y a plus de place dans la classe exécutive. Toutefois, nous avons encore une place en première classe.

Avant que la dame puisse faire le moindre commentaire, l’hôtesse de l'air continue :
- Il est tout à fait inhabituel dans notre compagnie de permettre à une personne en classe économique de s'asseoir en première classe. Mais, vu les circonstances, le commandant trouve qu'il serait scandaleux d'obliger quelqu'un à s'asseoir à côté d'une personne aussi désagréable. Et, s'adressant au noir, l’hôtesse de l'air lui dit :
- Donc, monsieur, si vous le souhaitez, prenez votre bagage à main car un siège en première classe vous attend.

Et tous les passagers autour qui, choqués, assistaient à la scène, se levèrent et applaudirent.

JOURNÉE MONDIALE CONTRE LA DISCRIMINATION RACIALE.

Tu peux faire quelque chose. Commence en envoyant ce message à tous tes amis.

Message reçu par e.mail. (rhonesudinfo.free.fr - 14.06.02)

Il produit de l’énergie : le Rhône fournit 16,3 milliards de Kilowattheures annuels, soit 25 % de la production hydroélectrique en France.

Il irrigue et protège : 120.000 hectares sont irrigués par l’eau du fleuve et 45.000 hectares sont protégés contre ses crues.

Il transporte : 3.779.000 tonnes de marchandises ont été transportées sur le Rhône en 2000, soit un millions de tonnes de plus qu’en 1996. Une croissance de 36 % en quatre ans. Il transporte aussi des voyageurs : quatre millions en 1994, quatorze millions en 2001, soit un trafic voyageur multiplié par 3,5 en sept ans.

Ecologiquement et économiquement le fleuve est vraiment une donnée à prendre en compte. Avec cinq litres de carburant, une tonne de marchandise sera transportée sur 500 km par voie d’eau, 333 km par voie ferrée et seulement 100 km sur route.

Ces données sont communiquées par la CGT de l’EDF : cgt.spt.lyon@free.fr

L’activité fluviale du port de Marseille avec le Rhône ne représente que 1 à 2 % de son activité alors que pour le port de Rotterdam, sur la mer du nord, le trafic fluvial via le Rhin représente 40 % de son activité. Sur cet axe fluvial européen Nord-Sud le port Edouard-Herriot de Lyon pourrait constituer une plaque tournante importante du trafic entre les deux mers, autant d’atouts pour les régions Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d’Azur. Selon les Petites Affiches Lyonnaises du 23.01.02.

Voies Navigables de France (VNF) considère que pour le franchissement des Alpes le fluvio-maritime est trop souvent oublié. La société a commandé une étude sur la pertinence de ce mode de transport entre la France et l’Italie par le Rhône. Avec seulement quatre à six navires, en tenant compte des fréquences de départ adaptées aux horaires et temps de conduite des routiers, ce moyen de transport pourrait réduire le trafic de camions de 1.000 à 1.500 poids lourds par jour sur l’autoroute du soleil. L’idée consiste à relier les bassins Rhône et Saône avec des lignes régulières. Les navires peuvent circuler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an, et cela en toute sécurité. Appréciable ! Mais il faut changer les mentalités des transporteurs.

Cinq armateurs marseillais sont acquis au fluvial allié au maritime. Des transporteurs routiers commencent à s’intéresser à cette solution et ne manque pas de l’utiliser dans les période de grève. Mais ils ne l’envisagent pas encore comme la possibilité d’un service régulier. Pourtant les contraintes qui pèsent de plus en plus fortement sur le transport routier ouvre des espérances. Les aides de l’Europe pour le développement d’une alternative au transport sur route pouvant atteindre jusqu’à 30 % du coût des infrastructures peut devenir incitatif. Selon les Echos du 12.02.02.

Rhône Saône Conteneur ouvre la voie. Cette filiale de l’armateur CMA-CGM et du transporteur La Fosséenne relie deux fois par semaine les ports de Marseille-Fos, Lyon, Mâcon et Chalon-sur-Saône. Avec des moyens qui n’avaient jamais été mis en œuvre jusqu’alors. Pendant les deux premiers mois d’activité plus de 2.000 conteneurs ont été transportés, c’est encourageant. Le trafic fluvial pour le port marseillais montre les produits susceptibles d’être transportés pas voie d’eau : produits chimiques et pétroliers (44 %), produits agro-alimentaires (27 %), minerais et produits métallurgiques (25 %).

La massification du transport fluvial par conteneurs constitue une véritable alternative à l’encombrement routier. Mais cette nouvelle industrie nécessite des mutations dans les équipements portuaires. C’est pourquoi le port de Marseille, VNF et la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) travaillent actuellement à l’élaboration d’une convention pour le développement de toutes les catégories de transports fluviaux dans le port. Une tarification adaptée pour l’utilisation des installations portuaires par les transporteurs fluviaux de conteneurs se met en place. Sur Châlon, deux grands transporteurs locaux qui assurent l’acheminement des conteneurs apportent leur appui.

D’importantes négociations sont en cours afin d’intéresser de nouveaux partenaires. Mais d’ores et déjà le marché rhodanien paraît suffisamment prometteur à R.S.C. pour engager d’importants investissements. D’après la Revue de la navigation, 20.12.01.

Le Rhône n’a pas encore fait couler autant d’encre qu’il a roulé d’eau à la Méditerranée mais par sa puissance et les richesses qu’il engendre il ouvre des appétits. C’est ainsi qu’est revenu au Conseil régional ce vieux débat : qui profite de sa richesse ? C’est la Compagnie nationale du Rhône - la CNR, société d’économie mixte - qui gère le fleuve depuis 1934 sous la tutelle de l’État et des collectivités locales. C’est l’État qui, sans partage, puisse dans la caisse de la CNR.

Le Rhône produit près du tiers de l’hydroélectricité française. C’est une richesse que convoitent les collectivités locales mais dont l’État entend se réserver la jouissance. L’ouverture à la concurrence du marché de l’électricité ouvre aussi la réflexion sur l’actualisation de la concession. En juin 2001, le Conseil régional Rhône-Alpes avait souhaité intégrer le tour de table avec les deux autres régions concernées. Mais le gouvernement a fait savoir que cette régionalisation-là n’était pas à l’ordre du jour. Par contre, les engagements financiers nécessaires à l’aménagement de ses berges, de ses ports... bref, de son environnement serait aussi du ressort des collectivités régionales.

A l’heure de ce débat et celui sur le C.O.L., il apparaît que l’abandon du projet de liaison fluviale à grand gabarit Saône-Rhin qui permettrait de relier Marseille et les ports méditerranéens aux ports de la mer du nord Rotterdam, Anvers, Amsterdam est une occasion manquée. L’augmentation importante du transport de marchandises entre la Méditerranée et la mer du nord permettrait de résoudre en partie les problèmes de circulation automobile dans la vallée du Rhône et résorber son flux ininterrompu de camions.

Cela montre une fois de plus que l’on ne peut aborder ces questions d’aménagement du territoire par petits morceaux, saucissonnés par le pouvoir central.

Le débat public ouvert sur le contournement autoroutier de l’ouest lyonnais continue de poser des questions. C’est ainsi que le Collectif rhodanien vient d’adresser une lettre ouverte aux présidents des Commissions Nationales et Particulière du débat public.

Le Collectif rhodanien, l’un des principaux acteurs du débat sur le C.O.L. regroupe 1.600 élus représentant près de 300.000 personnes, un réseau associatif de terrain important tout à fait représentatif de la population. Fédérations nationales d’associations de l’environnement et des transports, des ONG, le Parc naturel du Pilat, des syndicats professionnels, viticulteurs, arboriculteurs, chasseurs... se reconnaissent dans ses actions et interpellations.

La nouvelle formule du débat public que nous venons de connaître souligne encore les difficultés de l’État à ouvrir le débat, le dialogue, avec les élus locaux et les citoyens sur les grands projets d’intérêt général. Il a fallu attendre la dernière réunion, celle de Givors, pour qu’enfin le ton monte et que le public obtienne plus de temps de parole.

Dans sa lettre, le Collectif pointe les difficultés de ce dialogue. Une composition de la commission particulière trop lyonnaise alors que le projet intéressait précisément l’ouest lyonnais. Plusieurs institutions brillaient par leur absence aux réunions publiques : DIREN, DRIRE, SNCF, ainsi que des élus des collectivités territoriales (Lyon, Grand Lyon, Conseil Régional). "...Les représentants des maîtres d’ouvrages, seuls face au public, on donné le sentiment que les décisions importantes se prenaient ailleurs, entre grands élus méprisant le débat public." Le Collectif note que les tables rondes de synthèse ont été composées à Lyon de façon arbitraire avec un représentant de la CCI qui n’a aucune prérogative en matière d’aménagement du territoire, alors que les représentants du Parc du Pilat n’étaient pas invités. Noté aussi le déséquilibre manifeste dans le temps de parole entre les maîtres d’ouvrage et les autres participants du débat "le public n’a quasiment pas eu la possibilité de répondre, et on a eu le sentiment d’assister parfois à un monologue, avec des réponses très conventionnelles aux questions écrites". Le Collectif dénonce "cette stratégie (qui) vise à saucissonner les projets : séparation de l’A89 et de l’A45, non prise en compte de l’ensemble de la vallée du Rhône, absence de réflexion sur les transports dans l’agglomération, et poursuite des travaux de la Directives Territoriale d’Aménagement du Territoire (DTA) sans se préoccuper des conclusions du débat public." Le contournement ferroviaire par l’est, ajouté au dernier moment apparaît aux yeux des responsable du Collectif comme un leurre destiné "à justifier une répartition illusoire des nuisances entre l’Est et l’Ouest lyonnais."

Le Collectif propose que la Région Urbaine de Lyon soit l’organisme porteur d’un vrai débat d’agglomération entre la Direction Régionale de l’Équipement (D.R.E.), le Réseau Ferré de France (R.F.F.) et la SNCF, auquel toutes les composantes organisées et structurées de la société doivent pouvoir participer. En identifiant bien qui représente quoi, avec combien de représentants.

En ce début d’année, la crise dans l’enseignement s’aggrave les parents d’élèves de Grigny ont recueilli des centaines de pétitions de parents pour le respect de conditions d’enseignement convenables dans les écoles de la commune. Lors de la séance publique du Conseil municipal, réuni le 12 février, les conseillers avaient demandé à l’unanimité que les mesures de suppression et de blocage proposées par l’inspection académique, pour la prochaine rentrée scolaire, ne soient pas mises en œuvre. A Givors les parents d’élèves manifestent devant l’école Jean-Jaurès pour obtenir la nomination d’un remplaçant au poste d’un enseignant en congé de paternité. Absence prévisible pour tous... sauf pour l’Education nationale ! La répartition des élèves dans les autres classes ne peut être acceptée longtemps sans préjudice pour les élèves de CM2 qui préparent leur entrée en 6e. Trente élèves dans la classe au lieu de 22 ordinairement cela ne manque pas de perturber l’enseignement dans des conditions matérielles dégradées. Le directeur étant absent, les enseignants doivent en outre assumer son travail administratif, après la classe.

A St Didier sous Riverie, une enseignante accidentée et l’école ne peut plus fonctionner correctement. Parents d’élèves et élus municipaux se mobilisent. Ecole pilote, sous les feux des projecteurs de la télé - une émission vient de lui être consacrée sur FR3 - elle a enfin obtenu un remplaçant, à mi-temps. Mais c’est une situation que n’accepte pas le nouveau maire qui pointe la défaillance de l’état et refuse de se substituer à l’Education nationale défaillante.

L’inspection académique explique, pour justifier cette situation, qu’elle est seulement gestionnaire des personnels et qu’elle a utilisé toutes ses possibilités en supprimant tous les stages de formation des enseignants titulaires mobiles (la liste complémentaire des sortants de l’IUFM) et les a tous affectés dans les postes à pourvoir. En fait, dans le département du Rhône, 200 classes attendent un remplaçant. Il est temps qu’enfin soient pris en compte les problèmes de l’éducation dans ce pays.

Le conflit actuel qui oppose la direction aux salariés des transports en commun lyonnais (SLTC), sur leur conditions de travail et les salaires, rappelle opportunément que le groupe Kéolis est derrière.

KEOLIS domine cette activité. GIBUS le réseau de transports en commun de l’agglomération givordine fait aussi partie de sa toile. Ce groupe a été constitué en avril 2001 à partir de la fusion intervenue entre Via GTI et Cariane. Son capital est constitué de SNCF-Participations (holding de la SNCF) avec 43,5 %, Parisbas Affaires Industrielles avec 48,7 % et Vivendi Universal avec 7,8 %.

Il s’agit d’un monstre qui réalise 1,51 millions d’euros de chiffre d’affaires, transporte 120 millions de passagers avec 9.800 autobus, des trolleybus, des métros, des trams... La société développe aussi beaucoup de projets à travers le monde : Grèce, Danemark, Suède, Canada... C’est d’ailleurs cette soif de l’expansion qui semble-t-il est au cœur du conflit lyonnais. Les syndicats des traminots considèrent que l’intransigeance de la direction est dictée par sa volonté de gagner de nouvelles parts de marché à l’étranger. Il lui faut en effet des moyens qu’elle prélève sur le travail salariés.

A l’occasion d’une communication faite au Progrès (12.03.02) M. Claude Grégoire, proviseur de la cité scolaire Aragon/Picasso a souligné les succès obtenus par les élèves des deux établissements qui en accueillent 1.120 dans le quartier des Vernes à Givors. Pour les trois baccalauréats de la série générale le niveau de réussite est à 90 % en Littéraire, 91 % en Scientifique et Economique et Social. Ces résultats sont de dix points supérieurs à la moyenne académique. En section STI les résultats sont tout aussi satisfaisants. Avec un taux de réussite de 75 %, monsieur le proviseur estime que la "section STT peut mieux faire". Avec 242 élèves reçus au Bac sur 281 présentés, toutes séries confondues, les résultats sont en effet honorables pour cet établissement que l’on peut qualifier de "creuset de mixité sociale". (rhonesudinfo.free.fr, 14.03.02)

L’étude que devait réaliser un cabinet suisse dans le cadre du débat public sur le COL, Contournement Ouest-Lyonnais, analysant les conséquences prévisibles pour l’environnement, vient d’être publiée. Elle est disponible sur Internet (http://www.lyondebatpublic.org). Elle met en évidence l’impact négatif sur l’image des vins classés de la Côte Rotie, mais surtout attire l’attention sur les risques que pourrait encourir le fragile équilibre écologique du plateau mornantais, à la suite de la construction d’une autoroute dans ce milieu naturel jusqu’ici protégé. Elle insiste particulièrement sur le secteur de Montagny : "le tracé autoroutier devrait éviter de traverser le plateau de Montagny (enjeu majeur) le bocage du Berthoud ainsi que les prairies et landes de la Pyramide" où les enjeux sont considérés comme très importants.

La mise en service de l’A45, nouvelle autoroute Lyon/Saint-Etienne par le plateau de Mornant est annoncée pour 2012. Et l’on parle de la mise en 2x3 voies de la portion de voie rapide qui va de Brignais à Pierre-Bénite. En même temps les prévisions du Centre d’études techniques de l’équipement ne prévoit qu’une circulation estimée entre 20 et 30.000 véhicules/jour en 2020 pour deux raisons. L’une économique puisque cette autoroute sera à péage, l’autre matérielle car aucun échangeur n’est envisagé sur le plateau mornantais. Ce qui signifie que le bouchon de Brignais ne sera pas résorbé par la réalisation de ce projet.

C’est sans doute pourquoi le maire de Vourles, président de la Communauté de Communes de la Vallée du Garon annonce, dans Le Progrès du 16 mars 02, que les communes qu’il représente n’ont pas l’intention de participer au financement de l’élargissement de l’A450 qui est une route à vocation nationale et que les habitants de ces communes n’interviennent que pour 2 à 3 % du trafic. (rhonesudinfo.free.fr, 17.03.02)

L’Union des sociétés Coopératives Fromagères Françaises implantée dans la zone industrielle de la vallée du Gier a été distinguée lors du salon de l’agriculture qui s’est tenu en février dernier à Paris. A l’issue du concours général agricole cette entreprise de fabrication de fromages s’est vu décerner deux récompenses. Une médaille d’or pour le fromage PICODON AOC Carte noire et une médaille de bronze pour le même fromage en AOC Grand mère. L’agriculture de notre région se distingue. (rhonesudinfo.free.fr, 16.03.02)

On parle beaucoup de contournement, de bouchon, de problèmes de tunnel, de voies ferrées... mais pense-t-on au Rhône qui fait le beau mais ne transporte pas grand chose.

Pourtant, un seul transport fluvial "poussé" remplacerait 220 camions ou 4 trains. Une voie de 1.580 km navigable d’Amsterdam à Marseille : un rêve ? Que non. Il reste 229 Km (Mulhouse à St Symphorien) pour rendre cette voie d’eau accessible aux grands gabarits. Ainsi Marseille deviendrait un vrai port européen et l’A7 pourrait être désengagée du ruban ininterrompu de camion... venant de la mer du nord. Ces 229 km d’aménagement fluvial coûterait peut être moins cher que le COL.

Le transport des marchandises n’a pas manqué d’intervenir dans le débat : 75 % sont transportées par la route, 16 % par le rail, 8 % par pipeline, 2 % par les voies navigables. Il est grand temps de s’interroger sur la politique des transports et la politique d’approvisionnement des entreprises en "flux tendu" qui conduisent à utiliser nos routes comme parc à matériel, soutes d’approvisionnement. Une plus juste rémunération du coût des transports conduirait sans doute les gestionnaires d’entreprise à considérer que le gonflement des stocks deviendrait moins onéreux. Ce qui montre que ce débat, confiné difficilement sur l’agglomération lyonnaise, soulève un énorme problème de société que d’aucuns refusent d’aborder.

Il y avait foule - plus de 800 personnes - au palais des sports de Givors pour l’avant-dernier débat public sur le contournement ouest Lyonnais. Et de l’humour. L’un des participants, ouvrant la plaquette édité à ce sujet à la page 41 révèle que la ville de Givors ne figure déjà plus sur la carte. "Comptez-vous raser la ville pour construire le COL", interpelle-t-il. Beaucoup de questions posées pour lesquelles les habitants de cette région attendent des réponses. Mais celles-ci dépassent largement l’objet du débat puisqu’elles concernent plus directement l’aménagement du territoire. Ce que n’ont pas prévu les organisateurs du débat, ni le gouvernement car l’engorgement de la vallée du Rhône est lié au trafic nord-sud de l’Europe. Les questions posées par le Collectif rhodanien regroupant 1.500 élus, une centaine d’associations, 600 producteurs, deux syndicats viticoles... dans "Le Progrès" du matin (17.01.02) résument assez bien la teneur des interventions.

L'engorgement de la vallée du Rhône. - Le COL ne réduira pas l'engorgement de la vallée du Rhône, bien au contraire. Quelles sont les solutions envisagées par l'État pour résoudre ce problème ?

Un débat public sur la circulation dans la vallée du Rhône. - Un nouveau débat public aurait à traiter des problèmes de circulation dans la vallée du Rhône. Qu'en est-il réellement ? Pourquoi ce débat serait-il dissocié du débat sur les contournements de Lyon ?

COL, A-89 et A-45. - Les représentants de l'État expliquent qu'au nom de la cohérence du maillage autoroutier, les trois projets COL, A-45 et A-89 sont étroitement liés. Pourquoi ne font-ils pas, tous les trois, l'objet du débat public actuel comme l'ont demandé élus et associations ?

La circulation urbaine. - Le COL ne résoudra en rien les problèmes de circulation dans Lyon. 80 % du trafic sous Fourvière et 75 % du trafic sur la rocade Est (Chiffres D.D.E.), sont générés par des déplacements urbains. Qu'est-il prévu en matière d'organisation des déplacements urbains dans le bassin de vie de l'agglomération lyonnaise ?

La place du ferroutage et du transport combiné. - Le trafic routier double tous les 13 ans. On ne pourra pas indéfiniment poursuivre la politique du tout route et construire de nouvelles autoroutes pour absorber le trafic induit. Qu'est-il prévu en matière de ferroutage et de transport combiné ?

Le transport par conteneur. - Quelle place pense-t-on donner au transport par conteneur (sur voie d'eau, sur route, sur rail) ?

Le transport fluvial. - Quelle place donne-t-on au transport fluvial ? A la liaison Rhin-Rhône via la Moselle ? Au cabotage maritime ?

Un tunnel sous le Pilat. - Le projet du COL prévoit un tunnel de 7.100 m sous le Pilat. L'accident sous: le tunnel du Mont Blanc a contraint l'État à renforcer les normes de sécurité sous les tunnels. Comment va-t-on traiter le flux des transports de matières dangereuses ? Comment fera-t-on respecter les normes de sécurité imposées ? Comment assurera-t-on la fluidité du trafic sous le tunnel et comment maîtrisera-t-on, les rejets polluants au cœur des Côtes Rôties et du parc du Pilat ?

Les projets autoroutiers et la loi SRU. - Les projets COL, A-45 et A-89 ont un impact négatif très important sur l'environnement. Comment prend-on en compte les exigences de la loi SRU (Solidarité Renouvellement Urbain), dite loi Gayssot, pour imaginer le Lyon de 2020 en matière d'habitat, de déplacements, d'environnement ?

L'agriculture et le monde rural. - Le COL est un projet destructeur de l'espace agricole, générateur de l'accroissement de la pression foncière, qui engendrera une forte déprise agricole. Quelle place donne-t-on à l'agriculture et au monde rural aux portes de Lyon avec les projets A-45 ?

Le projet ferroviaire. - Le nœud ferroviaire lyonnais est congestionné aussi bien pour le trafic voyageurs que le trafic marchandises avec priorité donnée au T.G.V. En quoi le contournement fret par l'Est résout-il ces problèmes ? Qu'en est-il du projet de contournement fret par l'Ouest dont la réalisation pourrait être plus rapide en empruntant les voies existantes ?

Lyon/Mornant : pourquoi pas une voie de chemin de fer à la place de l’autoroute ? C’est la question qu’avait posé, lors de la dernière campagne des élections cantonales, le candidat communiste. Il avait développé l'idée de la réalisation d'une voie de chemin de fer entre la ville de Lyon et St-Étienne, en passant par Mornant pour permettre de répondre aux besoins des populations en constante progression démographique entre ces deux agglomérations. Une telle proposition, soutenue par les Verts, permettrait de répondre à la saturation des infrastructures existantes.

Lors des premières réflexions sur l'augmentation de ces déplacements en 1990, certains élus avaient déclaré que la construction d'une voie ferrée était aussi réaliste que celle d'une autoroute entre ces deux villes. Mais à l'époque, l'engouement général n'était pas au ferroviaire, et les orientations politiques donnaient la route gagnante à tous les coups. Aujourd'hui, les idées ont évoluées et il semble à la vue des votes au Conseil régional que les élus aient tendance à un peu plus écouter les populations. Ainsi les financements des transports par le rail tendent à se rapprocher de ceux de la route.

Cela n'empêche pas encore la majorité des décideurs de pousser à la réalisation de l'A45, malgré une opposition quasi unanime des populations concernées par le passage de cette transversale, en contradiction avec les engagements pris par la France de réduire les émissions de gaz à effet de serre..

Diverses organisations politiques défendant le principe de l'alternative ferroviaire se sont réunies pour élaborer une proposition constructive permettant de réaliser une infrastructure prenant en compte le développement des besoins en déplacements et les problèmes de saturation des infrastructures existantes.

Cette proposition reprend l'idée de la réalisation, pour un service public efficace, d'une nouvelle infrastructure ferroviaire qui desservirait les communes de Brignais, Taluyers, Mornant, St-Maurice-sur-Dargoire, St-Martin-la-Plaine, St-Chamond.

Cette proposition est à débattre avec les populations. C'est pourquoi une réunion s’est tenue à Mornant début janvier 2002 afin de peaufiner la proposition et appeler la population à donner son avis. Un groupe de travail sur l'alternative ferroviaire à l'A45 a été constitué.

S’adresser à PCF, collectif Transports à l'intention de Claude Miachon, 49 rue Joseph Faure 69700 Givors

Depuis les horaires d’été 2001, la plupart des omnibus circulant entre Vienne et Lyon ne s’arrêtent plus à Ternay. Le taux de fréquentation de la gare est en chute libre depuis cette date. Les huit arrêts quotidiens, à des horaires ne répondant pas aux demandes des usagers qui se rendent à leur travail, n’ont pas inversé cette tendance. Les usagers réclament une desserte cadencée qui pourrait être calée avec les lignes de St Etienne - Lyon et Vienne - Lyon. Les édiles, quant à eux, ont décidé d’inscrire au budget municipal une ligne pour la construction d’un parking près de la gare. D’autre part monte une demande pour la mise en place d’une navette Communay, Ternay, gare de Ternay.

Le combat pour un transport collectif répondant aux besoins de la population n’est sans doute pas fini à Ternay.